你想乘坐轨道出行，但离站点又有一定距离，怎么办？那么就可以开车去换乘轨道，由于非常方便，“P+R”停车场成为越来越多车主的选择。

　　昨日，《重庆主城区轨道站点P+R停车场交通特征调查》出炉，重庆市交通规划研究院研究人员对主城区建成运营的其中8个停车场进行了调查，分别是龙凤溪站、童家院子站、华新街站、鱼洞站、铜元局站、大学城站、康庄站、冉家坝站。调查发现，出行距离10公里以上，市民更愿意停车换乘，而早上7-9点是停车换乘高峰。调查还发现，免费的“P+R”还停放了大量“僵尸车”。

　　“P+R”停车场，也就是轨道站点的换乘停车场。这样的出行方式，既减少了道路拥堵时间，又节省了油费。随着轨道线网的形成，我市通过在轨道车站周边设置停车场，鼓励市民在城市外围乘坐小汽车换乘轨道交通后进出城，以缓解城市核心区道路交通拥堵的情况。重庆市交通规划研究院相关负责人介绍，这次调查，相当于给“P+R”使用情况进行了一次“摸底”，能更好地进行下一步“P+R”停车场的规划。今后，将通过加强管理提高使用效率，把更多车主吸引到公共交通中来。

　　5个P+R停车场免费

　　调查的这8个P+R停车场中，龙凤溪站、童家院子站、华新街站、鱼洞站、铜元局站停车免费；大学城站实行停车换乘优惠，即3元从早上6点到凌晨3点；康庄站、冉家坝站收费参照社会停车场收费模式。

　　全天停车数量为706个，调查日的库存车辆239个，也就是“僵尸车”。

　　从全天停车场使用情况来分析，23.4%为轨道换乘；28.2%为社会车辆；库存车辆占比为33.9%，超过了三成。这些“僵尸车”，主要是停靠在一些免费停车场，有的是24小时不动，有的是几天甚至几十天不动。

　　停车换乘占比约为45%

　　完成问卷调查的364份样本中，有165人停车换乘轨道，占比45%；有199人停车后直接前往目的地，占比55%。若计入239辆“僵尸车”，则停车换乘占比为27%，非停车换乘占比73%。

　　早上7点—9点是停车高峰

　　从停车场全天使用情况来看，停车主要分布在早高峰这个时段。也就是说，使用“P+R”轨道换乘的高峰时段就集中在7点-9点。

　　出行距离超10公里 换乘比例增高

　　从空间分布来看，在出行距离小于10公里时，大部分选择小汽车直接完成出行，采用P+R方式出行比例少；在出行距离大于10公里以上时，轨道换乘出行比例逐渐提高。

　　使用P+R轨道换乘者一般开车距离在10公里以内，换乘距离在10公里—40公里。

　　停车方便 换乘快捷 省钱又省时

　　3号线童家院子站，是我市最早的“P+R”停车场，一出轻轨站就是停车场。虽然旁边工地施工占了部分，但仍然停放着不少车辆。记者驱车来到现场，不需要刷卡或抬杆，直接开到停车场里，很快就停好了车，从停车到进入轨道站，前后不到两分钟，非常方便。此外，这里还有接驳的摆渡车，可以从童家院子站乘车到民心佳园。

　　在1号线的大学城站，这里的停车位相对较紧张。记者留意到，大学城站“P+R”停车场里不仅有渝A、渝B的车辆，还有渝C的车辆，车主邹先生就是从璧山到大学城，然后换乘轨道到解放碑。一位大学老师说，如果去沙坪坝三峡广场附近办事，都是先把车开到“P+R”停车场，这样就不会遇到堵点，不仅省钱也省时。

　　收入分布比例

    中等收入的中年男性最多

　　调查人员对参与调查停车场使用者的月收入、年龄、性别进行分析，发现使用者多为中收入人群，且中年男性居多。

　　从性别分布比例看，全天停车的人中，男性占73.9%，女性占26.1%；轨道换乘的人中，男性占67.9%；女性占32.1%。从收入分布比例看，轨道换乘的人中，3000-8000元收入的人群占到了80.6%，数量居首；8000以上为13.9%；3000以下的为6.1%。

　　从年龄分布比例来看，轨道换乘30-50岁的人占了73.9%。

　　名词解释

　　P+R，Park and Ride，“P+R”停车场即换乘停车场，早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。重庆借鉴国外和国内一些先行城市，也陆续在多条线路规划建设了“P+R”停车场。

　　专家分析

　　重庆市交通规划研究院相关负责人介绍，从此次调查情况来看，有两种情况最适合停车换乘。一是出行距离较长的情况，数据显示10公里以上的距离，停车换乘的比较多；二是如果你是上班族，或者正好出行时遇到早晚高峰，沿途比较拥堵的情况，停车换乘更节省时间。